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首试|如何造一台恰如其分的跨界轿跑,宝马的答案是X2

 
发布日期:2019-11-01 12:20:24 浏览次数: 366
核心提示:不可否认的是,尽管宝马的ukl霸业如日中天,但x家族序列中始终缺少一块填补x1与x3间轴距空白的国产车型。与ukl平台的其它产物相同,宝马为x2提供了三种驾驶模式:分别是comfort、eco pro

记者|李·文博

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当巴伐利亚汽车厂在2014年首次向世界宣布将在未来几年生产前轮驱动汽车时,这三个普通字母UKL似乎成了狂热车迷一夜之间最不情愿的组合,更不用说那些曾经谈论e46、e91、F30(听起来像是外来者疯狂的数字和字母)的狂热车迷了

然而,固执而执着的汽车工厂无法承受消费浪潮和偏好的变化。在这个商业效率是第一要务的世界里,满足骨灰盒爱好者的情感需求不能带来报告结果的增长,也不能给品牌带来足够的资本支持来维持100年。就像一家活鱼餐馆,如果你只知道蒸和红烧,你就不会活得很好。尤其是当整条街的同行开始尝试“六对一鱼”时,与时俱进不再是先抓住时间优势的利器,而是生存的必要手段。

Ukl前驱平台——尽管一出现就有相当多的批评和争论,消费者方面的热情欢迎和收入向宝马展示了隐藏在另一个层面的巨大潜力——并不是每个人在购买宝马时都坚持“不落后不买”的固执观点。更多的人希望有机会在有生之年梦想“蓝天白云”:拥有全家居属性的宝马2at、已经成为同级车标杆的宝马x1、活泼俏皮的宝马1系列三厢,都是这个圈子里消费者不可忽视的另类车型。

不可否认的是,尽管宝马的ukl正全力以赴,但在X系列中仍然缺乏一款国产车型来填补x1和x3轴距之间的差距。这个间隙是宝马x2(一个轴距为2670毫米的sac)表演宝马魔术的最佳舞台。在硬核铁粉的眼中,宝马x2也许是一件不寻常的工作,但如果从市场的角度来看,宝马x2实际上有足够的吸引力让普通人惊叹其做事的平衡方式。

在驾驶看似年轻前卫的宝马x2进入天津v1赛道之前,我想分享一个相当有趣的故事:根据可靠的信息,在进口宝马x2的车主中,40多岁和40多岁的女性占了相当大的比例。他们需要的是一辆时尚的汽车,能照顾孩子的交通、购物和女朋友的聚会,但不能太笨重,同时又能显示出一点中产阶级的地位。

好吧,好吧,这种真实的车主形象可能不是宝马所期待的,但它很受中产阶级年轻女性的欢迎这一事实也从侧面证明了宝马x2在外观、内部装饰和使用空间上都有迷人的特点。你知道,中产阶级年轻女性的认可标准不低于高净值人士。

多亏了这些富有、有品味和挑剔的女车主,我可以为我的省评估外观、内部装饰和空间,这样我就可以集中精力在赛道上与宝马x2的男人进行一场真正的战斗——车主群体更微妙,他们更微妙,但他们一点也不微妙。

在型号推导方面,宝马x2有两种动力总成,即1.5t三缸发动机代码b38和2.0t四缸发动机代码b48。前身衍生产品与gothic的湿式7档双离合器变速箱代码7dct300相匹配。

带有尾部标签25i的顶级车型采用b48发动机(最大功率为192马力,峰值扭矩为280牛米),配有ZYF 8档手动自集成变速箱,并配有xdrive 4驱动系统和19英寸倍耐力p-0轮胎。这是中国制造的销量最高的尖顶产品,也是此次试驾的车型。

像ukl平台上的其他产品一样,宝马提供x2三种驾驶模式:舒适、环保和运动。由于是在赛道上,上车后的肌肉记忆动作自然是第一次切换到运动模式和S档,以换取更激进的换档逻辑和更高的换档速度。

ZF 8at变速箱在宝马车型上久负盛名,宝马x2也是如此。前三档已经快速升级,没有任何痕迹。如果你不看仪表板上S档后面的数字,你几乎不会注意到变速箱的艰苦工作。你知道,在运动模式下换挡非常有效,舒适和环保的8at升档迫不及待。同时,为了创造更感人的控制效果,b48发动机在穿越启动速度后的峰值扭矩释放明显更为极端,就像一条剑鱼等着跳出海平面接受楚阳的洗礼,而一只豹子等它的猎物出现的时间太长,以至于有一种同理心。

方向盘仍然熟悉宝马的魅力和风度。为了在低速时变轻变轻,宝马x2的前部转向了更轻的设置,略微跳动的电子感提醒我,这是新一代汽车制造思维的产物。速度增加后,带有一定机械味道的重方向盘回到M型方向盘,平静如水的指向特性闻不到高中档suv的间隙量。宝马对调整转向感觉很认真。因此,宝马x2在操纵个人比赛方面比低重心掀背车钢炮更有资格。一开始就拒绝放手真的很迷人。

就底盘风格而言,宝马x2很好地承担了年轻人第一辆车的责任和教育义务:弯道的紧张时刻和直道上的轻微缓解恰当地唤起了人们对驾驶这件事的最初记忆。大多数人不是以每分钟都战斗的心态战斗的。他们的战斗姿态是对抗汽车和道路,但在合理的范围内,他们追求驾驶技术的精细化,享受随之而来的灵魂共鸣。由于nvh不是跑赛道的第一要务,因此不可能在日常驾驶中评估宝马x2的静音性能。

当然,宝马x2的真正能力已经在电子安全系统的监视下被大大密封。在熟悉赛道和轮胎温度一起升高后,开始允许使用Dtc。有点遗憾的是dtc只有一圈的机会,而更纯和更高阶的dsc关不在这个赛道测试中。

Dtc就像宝马为司机制造的一根拉绳。它允许方向盘后面的生物在可控范围内“失去控制”,并希望驾驶员可以通过这个小小的“失去控制”来获得乐趣。更重要的是,在“失去控制”开始演变成真正涉及安全的“失去控制”趋势之前,这种弹性绳索将被严厉而无情地收紧,以利于回收利用。

即使在dtc下,宝马x2在转弯时也不会出现过大的尾滑。毕竟,侧面的四轮驱动系统不会对空转的车轮视而不见。只有在转弯时故意输入超过轮胎极限的功率信号,宝马x2才会有轻微的侧滑倾向。请注意,这种“侧滑”不是真的,只是一种趋势。在赛道上快速驾驶宝马x2不需要太多复杂的驾驶技巧,b48和8at,许多电子系统帮助驾驶员省去很多麻烦,但要在赛道上平稳驾驶宝马x2需要真正的人才。

跑了三圈后,宝马x2有了清晰的外观:外观精美、内部经典、巴伐利亚动力的跨界作品。在渴望适应30岁以下消费者的宝马x2设计下,它所包含的其实是一盏清晰明亮的驾驶灯。

好吧,不要让自己陷入感性和理性之间无休止的斗争。你总是说服自己,漂亮的前轮驱动宝马,总是带着宽慰的口气开车。我说,同样是蓝天白云在汽车制造学科中的产物。它不够强壮,不能开车。也许一个人应该从自己的驾驶技能中寻找原因。你说以35万元人民币购买储蓄总是需要仔细考虑的。我说本地化的宝马x2刚刚进入梦想矩阵,不是吗?

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